VENDU

- Histoire -

Conformément au code de la route français, le phare avant est déplacé du garde-boue vers le guidon, à une hauteur minimale de 60 cm du sol. De nombreuses pièces, telles que les carters moteurs, culasses, supports moteurs et certaines parties de la carrosserie, proviennent toujours de l'usine Piaggio en Italie. En 1951, le changement de vitesses est passé des tringles articulées aux câbles, système encore en usage aujourd'hui. Les derniers modèles de 1951 sont équipés d'une fourche à amortisseur, identique à celle des modèles de 1952, probablement en raison de l'adoption du changement de vitesses à câble.

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- Description -

Vespa ACMA de 1951, une véritable pépite de l’histoire de la moto française ! Cette Vespa, qui est une version française, conserve sa peinture d’origine et affiche une superbe patine qui ne manquera pas de séduire les passionnés. Elle sort directement de grange et, bien qu’à refaire, le moteur n’est pas bloqué, ce qui ouvre un joli potentiel pour les amateurs de restauration.

Elle possède ses clés d’origine et, fait rare, pas de rouille perforante. Un petit détail qui ajoute encore à son caractère : cette Vespa a fait un sacré voyage. Dans les années 50, elle a quitté la France pour le Maroc, à Agadir, et n’est revenue en France que début des années 80. Sa plaque marocaine est encore visible sur la plaque d’immatriculation d’origine, un joli témoignage de son passé.